Calculatrice remblai et gravier

Superficie et épaisseur

Résumé de commande

Comment fonctionne cette estimation

Volume = longueur × largeur × épaisseur, majoré de votre provision pour compactage/tassement. Tonnage = volume × densité du matériau (par défaut : tout-venant 1,8 t/m³, sable 1,6, remblai commun 1,7, pierre concassée 1,65, pierre nette 1,5, poussière de pierre 1,8). Voyages = tonnage ÷ capacité du camion, arrondi à la hausse — vous payez le voyage complet. Coût = tonnage × prix livré par tonne.

Ce qui fait bouger le chiffre

Le transport coûte souvent plus cher que la pierre. Le granulat est lourd et de faible valeur à la tonne : une grande part de ce que vous payez est du camionnage, pas du matériau. Deux commandes identiques soumissionnées par deux carrières à des distances différentes ne se ressembleront pas, et c'est la principale raison pour laquelle les prix « moyens » du granulat ne veulent presque rien dire — le seul chiffre utile est le prix livré de votre fournisseur le plus proche. Demandez toujours le prix livré, pas le prix à la carrière. Sur un long trajet rural, le transport peut dépasser le matériau.

Vous payez des voyages complets. C'est le détail qui surprend le plus. Un voyage est un voyage, plein ou non : commander 11 tonnes quand le camion en transporte 14 coûte généralement le même prix que d'en commander 14. La calculatrice arrondit à la hausse pour cette raison. C'est aussi pourquoi il vaut la peine de trouver un usage utile au surplus — une base de cabanon, un creux à remplir, un futur stationnement — plutôt que de commander juste et de payer une seconde livraison pour le manque.

Le compactage n'est pas optionnel et ce n'est pas du volume gratuit. Le matériau en vrac tasse considérablement une fois compacté : commander le volume géométrique exact de votre excavation garantit d'en manquer. La provision de compactage de cet outil en tient compte. La quantité nécessaire dépend du matériau et de sa mise en place : un granulat bien gradué avec fines se compacte et se verrouille fermement, tandis que la pierre nette ne se compacte presque pas parce qu'elle est déjà à sa densité en place — précisément pourquoi on l'utilise là où le drainage compte.

Le matériau doit correspondre à l'usage, et se tromper coûte deux fois — une fois pour l'acheter, une fois pour le ressortir. Le tout-venant est un remblai en vrac économique pour remonter un niveau, pas une surface de roulement. Le granulat concassé avec fines est la fondation compactable standard sous les entrées et les dalles. La pierre nette draine mais ne se compacte pas : sa place est autour du drain français et sous les dalles où l'eau doit circuler, pas comme fondation carrossable. La poussière de pierre donne une surface fine et bien tassée mais évacue mal l'eau. Notre guide pour choisir le bon gravier associe chaque matériau à son usage.

La densité varie plus que les valeurs par défaut ne le suggèrent. Les tonnes par mètre cube indiquées ici sont des moyennes de planification raisonnables, mais les densités réelles changent selon la teneur en eau et selon la pierre de la carrière. Un matériau humide pèse plus par unité de volume — ce qui compte, puisque vous achetez au poids et mettez en place au volume. Pour une grosse commande, demandez à votre fournisseur sa densité réelle.

Ce que cette estimation n'inclut pas

Cet outil chiffre le matériau livré à votre propriété. Il s'arrête là :

• La mise en place et le compactage. Un camion laisse un tas au bout de l'entrée. Le déplacer où il doit aller et le compacter par couches demande de la machinerie et de la main-d'œuvre — souvent une minichargeuse ou une pelle plus une plaque vibrante ou un rouleau, à la journée.
• L'excavation et l'enlèvement de ce qui s'y trouve déjà, incluant l'élimination des matériaux inadéquats. Sortir les déblais coûte fréquemment autant qu'entrer le granulat, et bien davantage en sol contaminé ou organique.
• Le géotextile. Sur un sol d'infrastructure mou ou fin, la membrane de séparation empêche votre granulat de disparaître dans la boue au fil des ans. Peu coûteux sur le coup, cher à omettre.
• Les contraintes d'accès. Si un camion à benne complet ne peut atteindre le point de dépôt, vous payez des charges plus petites ou une double manutention, ce qui hausse le coût réel à la tonne bien au-delà du prix soumissionné.
• Les frais de commande minimale qu'appliquent plusieurs fournisseurs sous un certain seuil.
• La disponibilité saisonnière. Pas un poste de coût, mais les carrières ferment et les prix bougent; les restrictions routières printanières limitent les charges dans plusieurs juridictions et peuvent hausser le transport ou retarder la livraison.

Si vous budgétez un projet complet plutôt qu'une seule commande, l'estimateur d'aménagement de terrain place le matériau à côté du déboisement, de l'entrée et des services qui l'accompagnent habituellement. Pour ce qu'un camion transporte réellement et ce qu'un voyage coûte, voyez Le coût d'un voyage de remblai.